我們都知道，汽車交互系統(tǒng)的應(yīng)用，大大方便了駕駛員的出行。那大家知道車交互系統(tǒng)的工作原理是怎樣的嗎？還有，汽車交互市場發(fā)展趨勢將如何呢？一起跟小編來了解一下相關(guān)的內(nèi)容吧。

　　汽車交互系統(tǒng)的工作原理是怎樣的？

　　人機界面產(chǎn)品由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊接口、數(shù)據(jù)存儲單元等，其中處理器的性能決定了HMI 產(chǎn)品的性能高低，是HMI的核心單元。根據(jù)HMI的產(chǎn)品等級不同，處理器可分別選用8位、16位、32位的處理器。HMI軟件一般分為兩部分，即運行于 HMI硬件中的系統(tǒng)軟件和運行于PC機Windows操作系統(tǒng)下的畫面組態(tài)軟件(如JB-HMI畫面組態(tài)軟件)。使用者都必須先使用HMI的畫面組態(tài)軟件制作"工程文件"，再通過PC機和HMI 產(chǎn)品的串行通訊口，把編制好的"工程文件"下載到HMI的處理器中運行。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　汽車交互市場發(fā)展趨勢將如何？

　　隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，汽車交互產(chǎn)品不斷被廣泛接受認可，新的技術(shù)不斷出現(xiàn)，并被應(yīng)用到車載交互環(huán)境之中。麥肯錫發(fā)布的智能汽車研究報告中指出，未來5-10年智能汽車市場規(guī)模突破5000億元，而以語音識別、視覺、激光雷達等以AI為核心的IT技術(shù)約占32%。所以，依托語音和顯示等智能技術(shù)的汽車交互產(chǎn)品不斷被看好，不僅汽車廠商正在加碼布局，一些創(chuàng)業(yè)公司也早已著手加入戰(zhàn)局。

　　億歐汽車通過盤點發(fā)現(xiàn)，人車交互目前主要包括物理操控、語音交互、觸摸控制、生物識別、視覺交互、手勢交互等六大形式。其中，由于物理操控、觸屏控制領(lǐng)域并沒有發(fā)生實質(zhì)變化，本文將不做重點討論。

　　眾所周知，在L5級自動駕駛到來之前，人們?nèi)匀恍枰秒p手操作方向盤，用雙眼查看道路狀況。由此，聽和說則成了人們在駕駛汽車時保證安全的重要方式。所以，如何加強人與車之間的交互、讓人與汽車之間的溝通更加便捷變得越來越重要。伴隨之，多種智能交互方式出現(xiàn)，即語音交互、生物識別、手勢交互、視覺交互等。

　　語音交互，正在成為人機交互新入口

　　在過去，有不少車型實現(xiàn)了語音指令的功能，駕駛員通過按下方向盤上的語音控制按鈕，就可以詢問一些設(shè)定好的問題或下達一些既定范圍內(nèi)的命令。但這樣的指令對于語音的準(zhǔn)確性要求非常嚴格，而更加智能化的自然語義理解技術(shù)則能夠更好地去理解人類語言。

　　據(jù)億歐汽車了解，語音交互分類主要包括兩大形態(tài)：一種是內(nèi)置，汽車車內(nèi)的屏幕作為功能的擴展，一些汽車主機廠比較喜歡這樣的方式；另外一種是聚焦交互，通過把交互方案放在手機、車機的連接當(dāng)中，收取信息，這一形式受到了大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的青睞。

　　其實，除了國內(nèi)市場對智能語音交互系統(tǒng)看好之外，國外一些汽車廠商和科技巨頭也早已經(jīng)在此領(lǐng)域進行了布局。像保時捷Panamera在2018CES上配備的Bose汽車音響系統(tǒng)采用了SoundTrue技術(shù)。這項還在研發(fā)中的技術(shù)可以讓不同座位上的人聽到不同的音量，從而帶來與此前完全不同的音樂效果。豐田汽車也已宣布與亞馬遜合作，將Alexa語音服務(wù)整合到車載系統(tǒng)中，以進一步提升汽車的智能語音功能。

　　生物識別技術(shù)正在加速發(fā)展，引車企布局

　　相比于語音交互，生物識別正在成為一種新的交互方式被應(yīng)用于汽車，據(jù)此前報道，梅賽德斯-奔馳、福特、寶馬、大眾、現(xiàn)代等汽車制造商都在試圖將生物識別技術(shù)融入汽車，以確保消費者的乘車舒適性和安全駕駛。

　　據(jù)億歐汽車了解，使用生物識別的汽車公司主要關(guān)注點在于點火開關(guān)、合理化、機動車鎖止系統(tǒng)、車輛通道、監(jiān)測駕駛員駕駛情況等。該項技術(shù)可以通過虹膜掃描、面部和語音識別、指紋識別等方式實現(xiàn)。國外調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年生物識別汽車系統(tǒng)市場將成長到8億5480萬美元，年復(fù)合增長率達14.06％。行業(yè)一致認為，日益增長的多因素安全認證以及生物識別應(yīng)用的快速發(fā)展是驅(qū)動這一市場快速發(fā)展的根本原因。

　　目前來看，生物識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用仍處于技術(shù)發(fā)展早期，用戶在興奮之余，仍然需要不斷適應(yīng)技術(shù)帶來的便利，其中也難免出現(xiàn)技術(shù)失靈的現(xiàn)象，這無疑造成了糟糕的體驗。對于車企未來發(fā)展而言，人們對這些應(yīng)用的成效如何評價，事關(guān)車企對這些識別技術(shù)的掌控，需要車企不斷創(chuàng)新更新技術(shù)加以更好呈現(xiàn)。

　　手勢交互成人機交互“新寵”

　　手勢識別是一種“非接觸式”的控制方式，當(dāng)駕乘者的手接近觸控屏或中控臺上的傳感器時，系統(tǒng)就可感應(yīng)到手部的操控動作，無需實際接觸，就可實現(xiàn)接打電話、調(diào)節(jié)音量、選擇歌曲、控制車輛等功能。目前，行業(yè)內(nèi)所采用的手勢識別大約有三種：結(jié)構(gòu)光、TOF飛行時間法以及成像技術(shù)。

　　如今，一眾知名整車廠，如奧迪、奔馳、寶馬、大眾、福特等，都在旗下的量產(chǎn)或概念汽車中引入了手勢識別技術(shù)。此外，包括偉世通、德爾福以及微軟、谷歌、三星等Tier1和IT公司也有發(fā)布類似產(chǎn)品方案。在2018屆CES上，多家車企公布了自己關(guān)于手勢交互的最新進展。BYTON發(fā)布的BYTON Concept概念車能夠?qū)崿F(xiàn)“語音+觸摸+手勢控制”三種交互方式，方向盤上8.8英寸的液晶屏可以觸摸控制，1.25米寬的大屏則采用手勢控制技術(shù)；采埃孚則在該展會上推出了手勢控制體驗座艙，座艙內(nèi)設(shè)置了多塊液晶屏和多個攝像頭，駕駛者按要求擺出相應(yīng)的動作后，系統(tǒng)可完成相應(yīng)指令。

　　同生物識別一樣，手勢交互也處于發(fā)展早期，就連寶馬這樣的企業(yè)也僅能夠提供幾個簡單的手勢辨別，所以未來手勢識別還存在較大的發(fā)展空間。而手勢識別在實際落地過程中正在與中控屏、智能后視鏡、HUD等硬件進行集成操作，手勢識別與語音識別的集成交互也在成為未來車載交互的發(fā)展趨勢。所以，手勢識別考驗的是技術(shù)實力、產(chǎn)業(yè)鏈整合、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多維度的競爭，未來考驗眾多。

　　視覺交互，正在加速與其他智能交互形式融合

　　近期，阿里旗下的AliOS表示，該公司已開發(fā)出一項將語音交互與視覺識別結(jié)合在一起的技術(shù)。據(jù)稱，通過這項新科技，只需要看著一幢樓說：“我想去左前方那幢樓看電影”，導(dǎo)航就會立即定位到那幢樓，并幫助預(yù)定好《超人總動員2》合適場次、座位。這種交互的實現(xiàn)，除了語音之外，還加入了語音與視覺圖形的融合，即通過融合車載顯示屏導(dǎo)航圖像或未來前擋玻璃的AR導(dǎo)航實景圖像，加強與語音之間的聯(lián)系。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　事實上，早有企業(yè)對視覺識別系統(tǒng)展開了研究，但更多方式是以HUD形式展現(xiàn)。HUD可以把當(dāng)前時速、導(dǎo)航等信息投影到風(fēng)擋玻璃上的光電顯示裝置上，在玻璃前方形成影像。駕駛員不用轉(zhuǎn)頭、低頭就能看到導(dǎo)航、車速等信息。

　　看完了上文小編的介紹，大家應(yīng)該對汽車交互系統(tǒng)的工作原理是怎樣的以及汽車交互市場發(fā)展趨勢將如何的相關(guān)內(nèi)容有一些了解了。汽車交互系統(tǒng)不僅讓汽車駕駛更舒適，而且更加安全，是汽車行業(yè)發(fā)展的重要方面。