如今，隨著HMI設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，人們開始重視起來HMI，HMI也在很多的地方得到了充分的應(yīng)用，比如汽車行業(yè)，那么，各位朋友們知道汽車HMI種類有什么？下面就讓小編和各位朋友們一起分析下吧。

　　汽車HMI種類

　　1、5種常見的汽車HMI可用性缺陷有什么

　　無用輸入和輸出，當(dāng)輸入質(zhì)量很差時(shí)，即使是穩(wěn)定的用戶體驗(yàn)也不能完全了解，在這里，我們先看看觸摸屏的設(shè)置。

　　回想一下最早的觸摸屏，分辨率差，由于處理時(shí)間較慢，響應(yīng)時(shí)間明顯延遲。想象一下當(dāng)汽車司機(jī)需要把目光停留在路上時(shí)，車輛背后的情況。有些解決方案很簡(jiǎn)單，但對(duì)于觸摸，高質(zhì)量的屏幕具有細(xì)致的觸摸分辨率和強(qiáng)大的中央處理單元（CPU），可減少延遲。

　　音頻質(zhì)量對(duì)于具有語音識(shí)別功能的系統(tǒng)來說更為重要。如果能夠捕捉到用戶錯(cuò)誤的細(xì)節(jié)，及時(shí)改正，那么會(huì)得到令人滿意的駕駛體驗(yàn)。如果我們回到JD Power的結(jié)果，我們知道司機(jī)一再抱怨說系統(tǒng)經(jīng)常不理解他們說的話。而司機(jī)往往在與系統(tǒng)對(duì)話時(shí)，說得過早，停頓太久，亦或是中間摻雜著與其他人交談的情境，所有這些因素都可以發(fā)揮出具有挑戰(zhàn)性的音頻信號(hào)。但適當(dāng)放置高品質(zhì)麥克風(fēng)，從而解決每個(gè)車型獨(dú)特的音響效果也可以大大提升駕駛者的體驗(yàn)。

　　自然語言理解（NLU）可以幫助克服許多最棘手的挑戰(zhàn)。NLU使用統(tǒng)計(jì)分類器來查看句子結(jié)構(gòu)、詞序和其他因素，以便根據(jù)駕駛者的意圖做出準(zhǔn)確的猜測(cè)。這使得即使驅(qū)動(dòng)程序丟失或不正確的單詞也能更容易地達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。

　　良好用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)

　　盡管在事實(shí)上，第一個(gè)陷阱似乎很明顯，但我們首先討論它是有原因的：這是堅(jiān)實(shí)的用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)，即使我們?cè)O(shè)法避免其他四個(gè)陷阱，如果輸入質(zhì)量未得到妥善解決，用戶體驗(yàn)也會(huì)受到影響。

　　陷阱2：給用戶太多

　　如果在汽車交互設(shè)計(jì)方面過多的引起司機(jī)的注意力，那么，對(duì)于駕駛者也是很不利的。一般情況下，系統(tǒng)會(huì)為駕駛者設(shè)計(jì)為在最佳條件下使用，一般不太會(huì)考慮駕駛者的駕駛行為。比如說，駕駛者在駕駛時(shí)與乘客交談或在思考某件事的這些高負(fù)荷的行為時(shí)，如果說當(dāng)駕駛員在單個(gè)提示或屏幕上獲得太多信息，那就需要投入更多的關(guān)注和時(shí)間來處理，從而造成危險(xiǎn)。

　　想象一下，如果我為您提供以下駕車路線：

　　在馬薩諸大道右轉(zhuǎn)，然后沿著它直到你到達(dá)哈佛廣場(chǎng)。當(dāng)你到達(dá)哈佛廣場(chǎng)附近時(shí)，會(huì)遇見一個(gè)交叉口。待在正確的車道，所以你可以立即轉(zhuǎn)向，遵循這條道路......

　　我們知道大多數(shù)車載導(dǎo)航系統(tǒng)不會(huì)一次性提供多次轉(zhuǎn)彎。也許，我們偶爾會(huì)在HMI的其他部分看到這種情況。當(dāng)系統(tǒng)提供的信息超過了幾個(gè)步驟或一段信息時(shí)，駕駛員可能會(huì)相對(duì)忘記一部分內(nèi)容，這也是可以理解的。

　　在幫助提示方面，有些系統(tǒng)提供有關(guān)每個(gè)受支持域的信息，包括特定興趣點(diǎn)（POI）的網(wǎng)址和需要額外支持的電話號(hào)碼。例如，在我最近評(píng)估過的一輛汽車中，幫助提示僅僅一分鐘多，我不得不三次聽取我真正需要的信息。我知道這些系統(tǒng)的意圖是在任何給定的時(shí)間為用戶提供詳細(xì)信息，并且避免司機(jī)不必為隱晦的信息挖掘，但是當(dāng)提示超出合理的時(shí)間段時(shí)，這會(huì)變得適得其反。

　　幸運(yùn)的是，這是可以修復(fù)的。我們可以通過整合NLU（自然語言理解器）來使系統(tǒng)對(duì)話。從而從另一個(gè)人那里獲得幫助，這是一個(gè)雙向?qū)υ?，需要較低的認(rèn)知負(fù)荷，并且感覺更自然。當(dāng)系統(tǒng)的幫助是特定區(qū)域的而不是全部包含時(shí)，這種方式效果最佳。NLU在這里起著重要的作用，因?yàn)槲覀兘?jīng)常在不確定或困惑的情況下尋求幫助。NLU會(huì)根據(jù)各種各樣的陳述或要求去運(yùn)行，那么，司機(jī)需要在系統(tǒng)學(xué)會(huì)短語之前最好先做一些準(zhǔn)備工作。

　　在視覺上，我們有可能陷入同一陷阱。如果我們問駕駛員他們想知道什么信息，我們可能會(huì)得到一個(gè)很長(zhǎng)的列表，其中包括從手機(jī)電池，地圖到當(dāng)前歌曲專輯封面的所有內(nèi)容。駕駛員瀏覽屏幕的能力通常會(huì)因信息過多而受到影響。解決方案的形式是確定在給定時(shí)間和內(nèi)容的情況下，驅(qū)動(dòng)程序?qū)嶋H需要知道并優(yōu)先處理哪些信息。

　　正確的信息數(shù)量

　　呈現(xiàn)過少的信息也同樣令人沮喪和危險(xiǎn)，因?yàn)槌尸F(xiàn)太多。沒有足夠的有用信息，司機(jī)可能不得不挖掘必要的信息，導(dǎo)致更多的分心。這是一個(gè)微妙的平衡行為，應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待。

　　我們經(jīng)常無法解釋司機(jī)遇到的很多事件。如果我們需要的不僅僅是駕駛員能夠承擔(dān)的信息娛樂系統(tǒng)的有限注意力，那么，我們正在為失敗做好準(zhǔn)備。因?yàn)?，我們行業(yè)面臨的現(xiàn)有挑戰(zhàn)是通過足夠的信息來找到適當(dāng)?shù)钠胶猓员３竹{駛員的循環(huán)，但隱藏多余的信息。

　　汽車HMI種類

　　陷阱3：不匹配的提示和對(duì)話

　　當(dāng)我們的提示和對(duì)話不同步時(shí)，我們冒險(xiǎn)將問題引入我們的信息娛樂系統(tǒng)。當(dāng)我們說出可能有多種解釋的模糊內(nèi)容時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生這種情況。有時(shí)候這些問題很明顯，例如，某些系統(tǒng)會(huì)說“此號(hào)碼是否正確？請(qǐng)撥號(hào)或繼續(xù)”。該提示是詢問駕駛員是/否問題，然后指示駕駛員說“撥號(hào)”或說更多數(shù)字。但是，對(duì)于新手用戶來說，在回答這個(gè)問題時(shí)，這一點(diǎn)并不明確。

　　這里的解決方案相對(duì)簡(jiǎn)單：保持提示與預(yù)期的用戶響應(yīng)保持同步。這是通過使響應(yīng)和整個(gè)對(duì)話感覺自然而完成的。如果用戶需要考慮如何回應(yīng)，你已經(jīng)失去了他們。同樣，如果提示模棱兩可并且令人困惑，互動(dòng)變得不那么令人滿意并且更加分散注意力。

　　確保對(duì)話和界面設(shè)計(jì)者同步，并大量測(cè)試。測(cè)試并不總是需要真正的驅(qū)動(dòng)程序（雖然這是理想的）;但是，您應(yīng)該使用不參與設(shè)計(jì)或構(gòu)建系統(tǒng)的參與者。

　　測(cè)試好，經(jīng)常測(cè)試

　　頻繁的測(cè)試通常會(huì)提供令人驚訝的啟示。例如，研究表明，用戶更喜歡提示，如“我可以如何幫助你？”而不是“請(qǐng)說一個(gè)命令”。但是，如果我們使用“我怎么幫你？”在一個(gè)有限的系統(tǒng)中，我們使用了一個(gè)開放式的提示 ，我們不知道用戶是否會(huì)詢問方向或嘗試訂購物品。如果我們不能支持用戶可能提供的回復(fù)類型，那么我們可以引入比用友好提示修復(fù)更多的問題。在系統(tǒng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)程序之前，測(cè)試會(huì)捕獲這類問題。

　　陷阱4：努力避免錯(cuò)誤

　　JD Power IQS（新車質(zhì)量研究）的回應(yīng)顯示駕駛員對(duì)信息娛樂系統(tǒng)錯(cuò)誤感到擔(dān)憂并且不滿意，尤其是因?yàn)殄e(cuò)誤提示通常不會(huì)幫助駕駛員完成任務(wù)。良好的可用性需要一個(gè)旨在防止用戶盡可能地犯錯(cuò)誤的系統(tǒng)，但是它也可以優(yōu)雅地處理它們，并且在它們發(fā)生時(shí)很有幫助。這是最后一部分，經(jīng)常被忽視。實(shí)際上，在現(xiàn)今發(fā)展的一些系統(tǒng)已經(jīng)采取了這一部分—避免錯(cuò)誤，嘗試用每一個(gè)語音命令做一些事情都是一個(gè)步驟。如果我們這樣做，確保司機(jī)不會(huì)得到錯(cuò)誤。但是，這是一件好事嗎？

　　考慮為什么錯(cuò)誤信息可以是一件好事。人們通過犯錯(cuò)來學(xué)習(xí)，只要他們明白他們是如何犯錯(cuò)的，他們的影響，以及知道如何恢復(fù)。IQS反應(yīng)表明這種情況沒有發(fā)生，系統(tǒng)并沒有失敗。在網(wǎng)站的幾乎任何用戶注冊(cè)頁面上都可以找到一個(gè)錯(cuò)誤的簡(jiǎn)單示例； 當(dāng)您錯(cuò)過某個(gè)字段或錯(cuò)誤地輸入值時(shí)，這些頁面會(huì)將這些字段變成紅色，并提供一個(gè)提示，告訴您正確的格式。他們引導(dǎo)用戶獲得正確的結(jié)果。

　　現(xiàn)今的一些汽車看起來好像他們明白你在說什么，但他們曲解并且仍然執(zhí)行一個(gè)命令，創(chuàng)造一個(gè)非常令人沮喪的駕駛體驗(yàn)。司機(jī)必須能夠相信系統(tǒng)既有才華又有能力。而不能從這種錯(cuò)誤的方式中學(xué)習(xí)。

　　當(dāng)然，第一步是盡量防止錯(cuò)誤，但如果需要的話，不要害怕拋出錯(cuò)誤。如果您發(fā)出錯(cuò)誤，請(qǐng)使錯(cuò)誤消息簡(jiǎn)明扼要并提供幫助，以便司機(jī)了解下次如何完成他或她的任務(wù)。

　　接下來，升級(jí)錯(cuò)誤提示。研究表明，三步升級(jí)策略對(duì)于特定領(lǐng)域的指導(dǎo)是理想的（如果用戶不在域中，則為最高級(jí)別指導(dǎo)）。首先，從簡(jiǎn)短的錯(cuò)誤提示開始，簡(jiǎn)單地要求駕駛員再試一次。接下來，提供一個(gè)更長(zhǎng)的提示，提供更多的信息，可以幫助他們改變措辭或行為，將他們轉(zhuǎn)移到任務(wù)完成狀態(tài)（例如“對(duì)不起，我還沒有得到。告訴我一個(gè)興趣點(diǎn)的名稱或你的地址想要指示“）。最后，如果需要另一個(gè)提示，拋出終端錯(cuò)誤，給用戶足夠的信息以重新開始并成功完成任務(wù)（例如，“對(duì)不起，我仍然有麻煩，讓我們以另一種方式嘗試，我可以幫助您獲得關(guān)注點(diǎn)，聯(lián)系人姓名或地址的路線，當(dāng)您準(zhǔn)備好時(shí)，請(qǐng)嘗試再次詢問路線?！保?/span>

　　強(qiáng)大的，合理的錯(cuò)誤處理

　　不要太過于強(qiáng)調(diào)一個(gè)好的用戶體驗(yàn)原則，以此來防止用戶得到錯(cuò)誤的體驗(yàn) 。因?yàn)槟鷮⑹ビ脩舻男湃巍ｑ{駛員的期望不斷提高，我們需要繼續(xù)達(dá)到或超過這些預(yù)期。強(qiáng)大的，有用的錯(cuò)誤處理將增加信任和忠誠度。

　　陷阱5：假設(shè)較短的互動(dòng)是一個(gè)更好或更安全的互動(dòng)

　　很容易假設(shè)互動(dòng)越快，體驗(yàn)就越安全，越滿意。這是最被誤解的設(shè)計(jì)概念之一，因此是一個(gè)很大的陷阱。

　　如果我們太多地縮短提示長(zhǎng)度，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶必須認(rèn)真思考正確的發(fā)言方式。從而導(dǎo)致，他們暫停或系統(tǒng)超時(shí)。更可能的是，他們猜測(cè)他們說了些什么，如果不正確，他們會(huì)經(jīng)歷一系列可能太短而無助的錯(cuò)誤。這可能會(huì)不經(jīng)意間增加總的交互時(shí)間，增加認(rèn)知工作量，并導(dǎo)致更加危險(xiǎn)和不太令人滿意的交互。

　　準(zhǔn)確地說，想象一下系統(tǒng)的提示是1秒長(zhǎng)，并且在任務(wù)完成之前用戶遇到6次提示。想象一下在另一個(gè)系統(tǒng)用戶聽到1秒鐘'Pardon“的場(chǎng)景嗎？提示一次，然后提供一個(gè)更有幫助的10秒提示，從而完成任務(wù)。再考慮輪次之間的暫停，用戶說出某些事情所需的時(shí)間等之后?？梢韵胂蟮氖牵谝挥脩艨赡芫哂蟹浅Ａ钊司趩实?0秒的任務(wù)時(shí)間，而第二用戶可能具有更令人愉快的25秒任務(wù)時(shí)間。5個(gè)1秒提示并不一定意味著比單個(gè)5秒提示有更短（或更好）的交互。

　　這種平衡是通過確保提示簡(jiǎn)潔而有幫助來實(shí)現(xiàn)的。我們應(yīng)該削減那些經(jīng)常引起混亂并且沒有什么價(jià)值的含糊不清的詞。然而，我們不應(yīng)該犧牲對(duì)話的自然性。避免將對(duì)話框修剪為聽起來像機(jī)器一樣。如果交互中的更多步驟可以幫助用戶輕松完成交互，則可能會(huì)減少交互時(shí)間。人際交往是復(fù)雜的，它不是一個(gè)零和游戲。

　　如果您在駕駛員更熟悉系統(tǒng)時(shí)詢問駕駛員需要什么，他們會(huì)很快地說他們希望能夠中斷系統(tǒng)并盡快完成基本對(duì)話。這應(yīng)該通過精心設(shè)計(jì)的口頭表達(dá)來完成，因?yàn)檫@種中斷是人類的一種自然行為。

　　NLU再一次成為避免這一缺陷的寶貴工具。一個(gè)可靠的NLU模型可以使駕駛員盡可能少的努力來完成互動(dòng)。

　　不要通過縮短提示對(duì)IQS評(píng)分作出反應(yīng)

　　避免短暫的反應(yīng)，盡可能縮短提示和交互，以減少交互時(shí)間。結(jié)果可能與預(yù)期效果相反。旨在使這些系統(tǒng)的每一次交互變得毫不費(fèi)力，而不是迅速。這對(duì)于新用戶和專注于開車而不是完成任務(wù)的專家用戶尤其重要。

　　汽車HMI種類

　　2、汽車HMI種類有什么

　　HMI的接口種類很多，有RS232、RS485、CAN、RJ45網(wǎng)線接口。

　　舉個(gè)例子來說，在一座工廠里頭，我們要搜集工廠各個(gè)區(qū)域的溫度、濕度以及工廠中機(jī)器的狀態(tài)等等的信息。通過一臺(tái)主控器監(jiān)視并記錄這些參數(shù)，并在一些意外狀況發(fā)生的時(shí)候能夠加以處理。這便是一個(gè)很典型的SCADA/HMI的運(yùn)用。

　　一般而言，HMI系統(tǒng)必須有幾項(xiàng)基本的能力:

　　實(shí)時(shí)的資料趨勢(shì)顯示--把擷取的資料立即顯示在屏幕上。

　　自動(dòng)記錄資料--自動(dòng)將資料儲(chǔ)存至數(shù)據(jù)庫中，以便日后查看。

　　歷史資料趨勢(shì)顯示--把數(shù)據(jù)庫中的資料作可視化的呈現(xiàn)。

　　報(bào)表的產(chǎn)生與打印--能把資料轉(zhuǎn)換成報(bào)表的格式，并能夠打印出來。

　　圖形接口控制--操作者能夠透過圖形接口直接控制機(jī)臺(tái)等裝置。

　　警報(bào)的產(chǎn)生與記錄--使用者可以定義一些警報(bào)產(chǎn)生的條件，比方說溫度過度或壓力超過臨界值，在這樣的條件下系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生警報(bào)，通知作業(yè)員處理。

　　汽車HMI種類有什么？總之，想必華正財(cái)務(wù)在上文為各位朋友們分享的內(nèi)容，足以幫助大家獲得最新的認(rèn)識(shí)，希望大家繼續(xù)關(guān)注我們分享的內(nèi)容。