國產汽車hmi發展中存在的問題有什么？如果你想要進一步的了解中國的hmi技術發展的現狀的話，就一定要繼續關注下面的內容，相信大家看完之后，將會有全新的認識，一起來看看吧。

　　1、國產汽車hmi發展中存在的問題

　　（1）慣性地重視外觀而輕視用戶需求，亟需深入的用戶需求挖掘

　　中國汽車走了30多十年“市場換技術”之路，才好不容易有了近些年的自主品牌，一路坎坷著實不易。自主品牌創建初期只能定位在低端車，而近些年外造型水平的迅速提升，讓消費者直觀地感覺咱中國自己造的車看著也挺美美噠。但是，漂亮的外觀固然很重要，但是過去的成功經驗直接搬到HMI上，就會得到一個華而不實的空殼子。在“好看之前”，更關鍵的是“有用”和“好用”！這里我們可以先談“有用”，“好用”會放在第二節來說。

　　用戶需求場景是一切產品創新的源泉。搞不清楚用戶在用車場景中有哪些需求，自然沒法有一個穩定的地基來思考上層的人機交互體系。無法用絕佳的產品功能和使用體驗去打動客戶，車廠們就只能每天苦惱于怎么把外觀弄絢。然而，“在自動駕駛完全替代人之前，駕駛究竟在開車時想用些啥？”這個問題回答不好，投入多少研發經費做多漂亮的界面其實都于事無補。

　　但是，由于中國自主品牌歷年來形成的研發套路是以仿制起家，工作方式上重“執行”而輕“探索”。所以，在智能網聯時代，無論屏搞的有多大，在車內，自主品牌們其實還是在做以前導航、多媒體、空調控制以及越來越少人用的FM廣播和U盤播放，在車外，思維也還局限閃燈鳴笛鎖門開空調的的遠程控制。

　　（圖片來自網絡）

　　（2）系統架構設計混亂，亟需OS操作系統級的設計

　　在中國從事UX/UI設計的設計師，大多數是從事應用層的設計。而OS級別的設計，需要在APP之上，規劃好整個系統的信息架構和設計規范。設計好APP的信息架構已然不容易，做一個OS系統級的信息架構就更有挑戰。如果架構和規范沒做好，整個HMI就只能用一個“亂”字來形容。用戶點兩下就不知道我在哪里、我從哪兒來、我接下來要怎么繼續走了？讓駕駛者在駕車過程中陷入如此懵逼的境地，必然干擾駕駛者的安全駕駛，這就無異于謀殺了。

　　一個好的信息架構，能夠輕松地承載在其上所需安置的各種內容。無論新增多少內容，都可以給它們找到各自適合的安身之處。當用戶各種需求場景下無論想找什么，都能非常方便地找到。現而今的OS里，架構規劃最好的是iOS以及已經逝去的Palm OS；而APP里，架構設計得最好的是“微信”。你會發現，這些產品的功能都無比強大，但是用起來又總是很簡潔，每當你想找某個功能總能很快找到。

　　（圖片來自網絡）

　　2、國產汽車hmi設計應該遵循的基本原則

　　安全性原則

　　汽車HMI設計首先考慮的必須是以安全為第一導向，在滿足法律法規的前提下，所有顯示信息都應該按照人機工程學進行合理排布，按照駕駛者的行為習慣進行設計。

　　信息優先級原則

　　保障關鍵信息是醒目的，容易讓用戶視覺快速捕獲，在各種環境場景下具有良好的可見性和易讀性，無需駕駛員費力尋找和識別。

　　完整性原則

　　將頁面信息根據某些關聯性，分區塊進行顯示，這將有助于用戶更容易的建立信息位置記憶，用極少量的時間查看車輛狀態，減少搜索信息帶來的注意力分散，保障駕駛安全。

　　認知經驗原則

　　首先創建一個產品原型，所有的設計以原型角色去對應，盡最大可能使用符合用戶習慣交互方式，減少學習和適應。讓駕駛員更有安全感和信耐感。

　　信息可視化原則

　　盡可能的采用圖像化/擬物化風格，避免或減少使用復雜的、過于專業的、技術性的圖標和術語。

　　個性化原則

　　可以根據自己的駕駛需求和個人行為習慣，視覺呈現可根據用戶車型顏色、性能、定位、提供差異化設計。

　　國產汽車hmi發展中存在的問題有什么？想必大家看完上面的內容之后，都有了充分的認識，總之，相信我國的汽車hmi技術會不斷的進步的。