汽車hmi是一個比較新的概念，很多朋友對汽車hmi還不是很了解，不知道它具體是做什么的，今天就給大家介紹下汽車HMI設計和互聯網app設計的區別,以供參考。

HMI是什么

HMI是Human Machine Interface 的縮寫，稱作人機接口，也叫人機界面，是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介， 它實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。凡參與人機信息交流的領域都存在著人機界面。

（圖片來自網絡）

汽車HMI設計中手機端和車機端的設計區別

一、開發流程的不同

　　1.需求階段

　　使用場景的不同決定了功能、和功能設計的不同處理。

　　在汽車屏幕的使用場景就是開車和不開車的情況下，都是在車廂內，受當前駕駛環境影響非常大;而手機設備，因為其便攜性，使用場景更多更廣泛，兩者需要的功能以及功能的側重點、功能的設計都是不同的。

　　同一頁面的功能設計

　　在手機端，更多見的是做加法的操作，疊加非常豐富的功能設計，如下圖的多媒體播放頁面，網易云音樂我們可以收藏列表、下載、選擇歌單收藏、查看歌手信息發表評論甚至回復評論等等;在駕駛模式下，為了安全的考量，只提供基本的操作，如簡單的播放控制等等。

　　同一功能的分場景設計

　　在手機端，同一功能，也會根據使用場景的不同，定制出不同的功能。比如同樣的支付，我們可以有線上支付、掃描二維碼支付和付款碼支付、群收款、紅包、轉賬等等各種復雜多樣的設計;而在車機端，基本目前最主要的還是在線購買流量wifi或者支付停車費、ETC等較為簡單的支付場景。而且在車機端的停車、ETC收費場景，會重點體現“無感”，即支付感受更輕，不打斷當前的駕駛行為。

　　功能限制

　　在手機端，我們用各種手段去吸引、激活用戶，用推送去喚醒沉默用戶、用分享去引導用戶、用游戲去吸引用戶，所有的功能設計都試圖去提高用戶活躍度增加用戶留存率。

　　而在車機端，更多需要用戶主動發起操作，甚至在駕駛途中，某些功能限制使用，并通過輔助功能或語音控制等力求駕駛員減少操作車機，將注意力始終保持在前方道路上。

（圖片來自網絡）

　　2.交互設計階段

　　同樣的使用場景的不同，對兩端的交互設計影響也是非常巨大的。

　　在手機端，我們用較多的技巧希望增加用戶粘性，比如用戶在完成一個交互的閉環之后，引導用戶開始另外一個交互行為;

　　而在車機端，交互流程設計都是簡短且收斂的，不會提供額外的流程路徑。

　　3.UI設計階段

　　在手機端，因為版本更新速度的頻繁，我們能看到豐富的設計語言和潮流趨勢;非常注重情感化設計，會及時更新一些節日皮膚和節日閃屏等等。因為多平臺多分辨率的設備特點，在UI設計中也需要注意在不同設備的設計還原度。

　　而在車機端，我們更多的考慮是UI界面和汽車內飾是否協調統一、設計是否清晰明了、點觸是否方便等等。下圖為特斯拉的界面設計，車載UI一般都是深色底，風格一般也為擬物+抽象的結合。因為研發周期較長而且OTA升級的謹慎，很少會使用流行的設計語言，也很少見到情感化的設計，一般都為冰冷的科技風格。嵌入式設備的車機特點，也要求UI設計注重某一分辨率的最佳顯示效果，而不再需要跨平臺跨設備的考慮適配效果。

　　4.開發階段

　　對于這塊的技術了解的并不太多，但是還會有一些明顯的不同，比如車機端更注重本地程序的穩定可靠以及對車輛的控制功能，技術難點在于與硬件的控制和交互方面，而app端則需要考慮與云端數據的獲取、傳送與展現，技術難點在于復雜邏輯的處理。

　　5.測試階段

　　相對app的測試，車機端的測試會更完整且復雜，除了功能測試，還會涉及到整車測試等等。

（圖片來自網路）

　　二、開發周期的不同

　　在整個開發環節中，app的周期可能是一兩個月，甚至小版本的迭代只需要一周，app在不停的通過小步迭代的方式快速完成app的升級。

　　而車機的周期一般都需要一年以上。這個較長設計周期導致試錯成本十分高昂。

　　三、用戶研究的程度不同

　　app十分重視用戶研究，包括前期用戶訪談、畫像的設計到后期的灰度測試以及用數據量化設計成果，應該來說用戶始終是一個隱形的設計參與者;而在車機端，這一塊目前涉及的還非常少。

　　通過以上的內容，大家已經了解了在做汽車hmi設計的時候，需要進行創新的設計，而且它是和互聯網app設計是不一樣的。